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迪卡儂的垂直供應(yīng)鏈方式在美國能成功嗎?

小泰???發(fā)布時間：2019-11-29 11:51:18

　　法國體育用品巨頭迪卡儂(Decathlon)在美國可能還不是家喻戶曉的名字，但它完全有意成為其中之一。

　　迪卡儂的成功方程式之一就是供應(yīng)鏈。在歐洲和世界大部分地區(qū)，公司控制著從產(chǎn)品構(gòu)思到設(shè)計到零售的各個方面。這種垂直方式使它能夠生產(chǎn)出其著名的10美元背包、30美元的蓬松外套和流行的“兩秒鐘”60美元的帳篷。
 

　　雖然中標(biāo)價格延續(xù)到公司的三家舊金山灣區(qū)零售店和美國的網(wǎng)上銷售，但這里的一個不同之處在于供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)。只有一個，47000平方米。英國“金融時報”。奧克蘭的配送中心，以及亞洲和歐洲的供應(yīng)商，籌備時間比世界其他地方稍長一些。“與歐洲相比，海灣地區(qū)很偏遠(yuǎn)，”美國十項全能的?首席運(yùn)營官蘇菲·奧凱利·德·加拉赫說。, 告訴供應(yīng)鏈跳水。“因此，我們正在考慮從歐洲和亞洲出發(fā)的所有航線，并確定交貨時間、貿(mào)易關(guān)稅和其他因素，以盡可能降低成本。”
 

　　“與歐洲相比，海灣地區(qū)很偏遠(yuǎn)。”

　　德·加拉赫說，從歐洲出發(fā)的籌備時間可能長達(dá)兩個月。她表示，從中國來看，有可能將出口減少到兩周，因此，在可能的情況下，從這個方向增加發(fā)貨量是一項非常值得考慮的策略。
 

　　由于十項全能通過采購和航運(yùn)優(yōu)化工作，它也是著眼于預(yù)測。
 

　　與許多公司不同，迪卡儂以零售和在線銷售同時進(jìn)入美國市場，呈現(xiàn)出自己的挑戰(zhàn)。美國消費(fèi)者也有一套獨(dú)特的購買習(xí)慣，該公司正在努力對此進(jìn)行詳細(xì)識別。
 

　　德加拉赫說，所有這些都導(dǎo)致了人們對正確預(yù)測的高度關(guān)注。她說：“我們正在使用一個集成的SAP軟件系統(tǒng)和一個合格的團(tuán)隊來分析我們的需求。”“我們目前主要關(guān)注的是商店的補(bǔ)貨，因為美國客戶喜歡在購買前感受和觸摸產(chǎn)品，因此我們需要確保貨架上有庫存。”
 

　　供應(yīng)鏈顧問、Rider&Associates總裁蘇珊·賴德(SusanRider)表示，供應(yīng)鏈跳水預(yù)測對于在線業(yè)務(wù)尤其重要。“網(wǎng)上訂購真的很難預(yù)測，”她說。“有多個例子表明，企業(yè)在這方面做錯了，并為此付出了代價。例如，一家在線鞋類零售商預(yù)測，其第一個假日季節(jié)的訂單將達(dá)到5000份，但最終的結(jié)果卻是這一數(shù)字的兩倍。
 

　　成功建立配送中心

　　布萊恩·陳(BrianChan)是新澤西州UNEX制造公司的一名產(chǎn)品經(jīng)理，他告訴供應(yīng)鏈跳水公司，在手頭有信息的情況下，通過合理的配送中心樓層布局，可以優(yōu)化訂單的履行情況。他說：“如果你看看那些移動最快的物品，你每天賣出的東西，把它們放在離船塢最近的地方是明智的。”“那么，考慮一下你是如何把這些物品送上門的--用旋轉(zhuǎn)木馬?標(biāo)準(zhǔn)的架子加推車?”
 

　　“建立軟件，以確保過時的產(chǎn)品和慢速到中型的搬運(yùn)機(jī)更早回到華盛頓。”
 

　　陳說，移動速度較慢的物品，關(guān)鍵是要讓它們遠(yuǎn)離更受歡迎的庫存。“建立軟件，以確保過時的產(chǎn)品和慢速到中型的搬運(yùn)機(jī)更早回到華盛頓。”
 

　　這就是收集歷史數(shù)據(jù)的地方，一旦十項全能有足夠的時間在美國市場上編譯它。至于deGallagh預(yù)計最終將在該業(yè)務(wù)中占更大比例的在線銷售，陳認(rèn)為送貨的速度很重要，但不是一個交易的破壞者。“十項全能在美國最大的競爭對手不會是亞馬遜，”他說。“所以，當(dāng)你看到類似于BackCoun.com這樣的東西時，你就會與兩天送貨和免費(fèi)送貨相競爭。”
 

　　擴(kuò)大規(guī)模

　　騎手說，雖然十項全能的短期目標(biāo)是完善其海灣地區(qū)的商店業(yè)務(wù)，在擴(kuò)大規(guī)模之前，它需要一個長期的愿景。“許多處于這種情況下的公司在建立自己的足跡的同時，還與第三方物流供應(yīng)商合作，”她繼續(xù)說。“在美國找到一個值得信賴的伙伴可以幫助他們成長。”
 

　　在亞洲，迪卡儂與DHL合作，DHL負(fù)責(zé)從越南和臺灣工廠向世界各地的空運(yùn)、海運(yùn)和陸運(yùn)。de Gallagh說，到目前為止，美國還沒有這樣的合作計劃，但該公司也沒有排除這種可能性。她說：“我們目前在內(nèi)部處理物流業(yè)務(wù)。”“一般來說，通過我們所有渠道的充分整合，我們可以實現(xiàn)成本節(jié)約，然后將成本轉(zhuǎn)嫁給我們的客戶。”
 

　　Rider表示，未來，如果該公司對其西海岸業(yè)務(wù)足夠滿意，開始尋求在全國范圍內(nèi)開設(shè)門店，則可能需要增加倉庫位置.她說：“很難及時從西方為東海岸服務(wù)。”“幾乎每一家公司都面臨著一路上的痛苦，這可能是他們的。”
 

　　de Gallagh說，如果或何時，該公司打算增加其他倉庫，最大的考慮領(lǐng)域?qū)⑹沁M(jìn)入港、在線運(yùn)輸百分比，以及最好的地點是將產(chǎn)品送到更多的商店和消費(fèi)者手中。
 

　　陳預(yù)測十項全能在美國的成功前景，如果它最大限度地利用其供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。“他們的優(yōu)勢是銷售自己的產(chǎn)品，而不是依賴于外部品牌，”他說。

（泰嘉物流編譯）

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